京雄高速铁路的特点？

一、京雄高速铁路的特点？

京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，建成通车后，不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义，还将对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。

京雄城际铁路全线通车和雄安站的建成投用，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，对便利京津冀地区群众往来、加快产业聚集和区域经济融合，有力推动雄安新区建设和京津冀协同发展，具有十分重要的意义。

二、我国高速铁路分布特点？

南北向：京哈线、京九线、京广线、京沪线、哈大线、焦柳线、宝成—成昆线、青藏线。

东西向：京包线—包兰线、陇海—兰新线（第二条亚欧大陆桥中国段）、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线、襄渝线。

主要铁路枢纽：北京、郑州（京广、陇海）、武汉（京广、襄渝、长江水运）、南昌（京九、浙赣）、徐州（京沪、陇海）、兰州（陇海、包兰、兰新）、宝鸡（宝成、陇海）、株洲（京广、浙赣、湘黔）。

选择交通方式要考虑不同交通运输方式的特点，如速度、运费、运输量等，还要考虑出行目的、货物性质数量以及运输距离等因素。

三、法国高速铁路发展有什么特点？

法国高铁发展比较早，水平较高，因国土面积小，建设成夲等原因发展比较慢。观在己被我国超越。

四、高速铁路车站的特点有哪些？

与国内相比，国外高速铁路起步较早、发展较快，其客运系统已经发展的较为完善，其枢纽内车站布置有如下特点：

（1）铁路车站多为尽头式伸入到城市中心区边缘且被城市包围，主要客运站深入城市中心，靠近城市人居、经济中心，有效地缓解了城市交通拥堵和能源紧张等问题，同时方便了城市居民的出行。．

（2）枢纽内车站相对集中布置在一定的范围内、规模适当，主要客运站间有联络线相连，并且与城市轨道交通系统衔接。

（3）引入铁路枢纽的干线数量和方向非常多，特大城市的铁路枢纽布置图型结构多是“放射——环形”或者“放射——半环形”，甚至形成了两重环线等形式，这样的布置既保证了枢纽中引入线之间的相互联系，又有利于进行旅客列车运行和客货分流的组织。

（4）注重于交通一体化的设计，铁路车站逐步向地下发展，并和地铁、公路、城市轨道交通等多种交通方式有效衔接、连成一体、立体布局，各交通运输工具之间运营组织既协调又相互独立，方便旅客换乘。

（5）铁路客运站的建筑风格与城市的景观协调，枢纽客运设备在改造时，密切配合城市总体规划，考虑与其他交通运输方式的协调。中国早期铁路客运站是由外国铁路公司营建的，大型铁路枢纽都位于大城市所在地，由于各枢纽的铁路引入线数目、布置图形，客运站运量的大小，所处城市的性质、规模均不相同，因而铁路客运站的设置方案也各不相同，但同时也有许多共同之处：

（1）枢纽内客运站布点数量少、规模小，运量集中、旅客拥挤，无法满足日益增长的路网和城市规模扩大的需要。

（2）进入枢纽客运站的进路数少，铁路枢纽的规划扩建没有充分考虑市郊运输，与城市总体布局严重脱节。

（3）铁路客运站与城市交通缺乏有机衔接致使换乘能力薄弱，配套设施不足，流线设计不顺畅。铁路线路在进入城市后，平交道口多，对城市造成较为严重的分割、切割，导致旅客走行距离过长，周边交通拥挤严重。

（4）枢纽内客运站能力紧张，铁路客运站的设置与客源的分布衔接不够紧密，站内作业复杂，影响车站工作效率的同时增加了旅客在站内的候车时间，还增加了车站的运营成本。

五、简述高速铁路特点及列车划分方式？

高速铁路的特点主要有:行车安全性和舒适性高、弯道少、弯道半径大、道岔是可动心高速道岔、采用了大量的高架桥梁和隧道、接触网的接触稳定性和耐久性好、信号控制系统相对比较高级。

高速铁路列车按运行等级顺序可分为:特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。

六、高速铁路调度指挥系统功能特点？

调度集中系统在高速铁路的调度指挥系统中占据核心地位，需要调度工作者在日常的工作中及时进行调度内容的决策和执行。

调度工作人员将所执行的调度决策传输给车站的值班人员，使调度决策能够准确的落实到位，这样的一个程序就称之为列车调度指挥系统。

运用这样的系统，能够让行车人员可以减轻自身的整体负担，调度员能够在进行调度工作的时候，同时分散发挥自身的精力，肩负值班、信号传递等工作内容，对自身工作范围内的道路岔口、信息传递等工作能够提供更加坚实有效的帮助。

随时将列车行驶中所产生的各种信息进行传输，让司机和转运车长都能够掌握更多有效的信息，及时将现场的突发情况进行报道，从而减少因突发事件造成的人员伤亡和财产损失。

七、高速铁路最优的特点是什么？

　　第一、高速铁路拥有速度快是最优的特点。最高时速可达到每小时350公里，可以称得上是陆地上飞行。

　　第二、运输能力更强，运输的时间间隔更短，这样大大缓解了我们乘车拥堵问题，为我们出行节省了更多的时间。

　　第三、适应能力强，也就是他不管是阴天雨天等基本不受影响，全天候的服务。

　　第四、高速铁路公交化的便利模式更是满足了我们更多乘客的需求，做到了随到随走的效果，而且它的节能减排效果很是突出，作为绿色交通工具很好的满足了社会低碳环保、节能减排的理念。

八、高速铁路桥梁拱桥特点？

拱桥的特点如下：

1、跨越能力大。

2、能充分做到就地取材。

3、耐久性好，养护维修费用少。

4、外形美观；，构造简单，易于掌握。

5、 自重较大，相应的水平推力大。

九、减速高速公路的特点？

优势： 行车速度高、通行效率高、运输成本较低、交通事故较少，具有门到门直达灵活性，能够覆盖铁路无法深入的地区，适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。

缺陷 造价昂贵、占地面积比普通公路大对生态环境影响大、事故严重、运费和污染高。

十、高速公路人口特点？

了解，到2020年底，中国高速公路网络总里程约16万公里，稳居世界第一位，其中，广东以高速公路里程10690公里位居榜首。

但如果按照高速公路密度来排名的话，上海以1500公里/万平方公里的密度排名第一。

从高速公里里程来看，排在前10位的分别是广东、云南、四川、河北、贵州、山东、湖北、河南、内蒙古、湖南。

与2019年相比，变化比较大，特别是云南，一年增加4000公里高速。湖南一年来只增加500多公里，高速公路建设有点滞后。

再从高速公路密度来看，排名前十的省份:上海、天津、北京、广东、福建、浙江、山东、江苏、贵州、河南。总体来说，还是与经济发达程度关系较大。

2019年各省高速公路里程

湖南近年来经济发展比较迅速，但高速公路里程排名12、密度排名18，居中部六省之末，这与湖南作为一个经济大省实在有点不符，特别是去年里程增加太少。

相反，一些经济不怎么发达的省份却在高速公路建设上力度很大，如云南、贵州、江西、广西等省。

目前，高速公路里程和密度均排在最后的是西藏，高速公里里程仅有688公里，密度5.6公里/万平方公里。

作为世界屋脊，西藏高速公路修建之难

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