轻轨运营成本？

一、轻轨运营成本？

轻轨也是城市轨道交通的一部分，城市轨道交通运营成本包括：运营中各项能耗产生的电费、设备系统及基础设施的更新及维护费用、人员工资及相关支出、运营综合管理费用等。

城市轨道交通建设的快速发展，新开通线路里程急速增加，控制好城市轨道交通运营成本当前已成为重要的课题。

二、电车运营成本？

成本大约是1公里两毛钱，电车的运营成本相对来说比较低，这也就是这几年从整个社会层面，大力推动新能源汽车，推动电动汽车发展的一个最重要的原因，目前也是深受广大消费者的喜爱。将来，随着新能源的普及整体的运营成本可能会降得更低。

三、净菜运营成本？

净菜的运营成本比普通菜高。因为它的人工费和保管费都高

四、大围山滑雪场运营时间？

运营时间：10：00-16：08

大围山滑雪场11月开放，

因为大围山滑雪场属于季节性营业场所，在天气炎热的情况下，为了保证场地不被破坏以及游可的人身安全，只会在冬季和初春开。

五、余额宝运营成本？

从2013年以来的天弘基金年报费用数据比较分析可以看出，余额宝大规模降低了日常运营成本，成本构成集中有效，所有成本中管理人报酬达到47%，接近一半；销售费用占40%左右；托管费为12.5%左右。在管理人报酬中，天弘基金用技术创新取代了传统企业的一般管理开支，而设置了传统基金行业所没有的创新岗位，如宝粉网、电子机构业务、高端财富管理、对公业务等。

这些创新岗位的人才不仅使传统运营成本大幅度降低，而且具有强大的价值创造能力

六、小饭桌运营成本？

小饭桌的运营成本最主要的是房租，水电费，还有人工费，还要买桌子椅子，要买床，最好是上下铺省空间，因为孩子们中午要休息，还要买冰箱，消毒柜，电饭锅，炒锅，灭火器材，还有不锈钢的餐具，买米买面买肉买菜，这些最好是去超市买，因为需要收据，食药局会不定时的检查

七、新媒体运营成本？

一、自由职业者

1.自己写文章——只需要投入时间和精力。几乎不用花钱。

2.自己拍视频——可能需要买手机支架、摄像设备……各种装备价格不等，有高有低。花费在几十～几万不等。

二、公司/工作室

1.调整老员工工作方向，安排其写文章、拍视频，或招聘专门的新媒体运营人员，都是付工资。工资的多少看公司/工作室所在地的新媒体运营岗位的岗位工资。

2.接受个人的投稿，付稿费。几十，几百，到千以上。

八、重庆地铁运营成本？

根据网上流传的重庆市城市轨道交通第四期建设规划版本，第四期规划共9条线路，总里程238公里，总投资额约1500亿元，平均每公里造价是6.3亿元。其中重要的几条线路，比如15号线一期（九曲河东—两江影视城）全长38.37公里，总投资达到273.98亿元。比如27号线（璧山—重庆东站）全长51.829公里，总投资达到了345.87亿元。

对于重庆来说，动辄几百亿一条的轨道交通，资金压力不是一般的大。2019年，重庆一般公共预算收入是2134.9亿元，重庆目前的发展阶段，仍然还有赖于转移支付。

一方面是有限的财政资金，另一方面是不断扩张的轨道交通建设需求。对重庆来说，如何平衡好资金和建设节奏，非常重要。

虽然财力有限，但城市要发展，也是等不得的。从1999年二号线获批建设起步，到2019年末，重庆轨道交通通车里程329公里，用了20年时间。

这20年和329公里，重庆轨道交通建设和运营主体都是重庆轨道交通集团。这家公司创建于1992年，目前，注册资本35.69亿元，主要任务就是承担城市轨道交通建设、运营和沿线资源开发。目前是重庆城市交通开发投资集团的子公司。在重庆第一轮和第二轮轨道交通建设中，基本上业主都是重庆轨道交通集团。

截至目前，轨道交通集团总资产约1800亿元，职工2万余人，运营目前已开通的1、2、3、4、5、6、10号线及环线、国博线等全部9条轨道交通线路。

尽管已经沉淀了接近2000亿元的总资产，但是重庆轨道交通集团仍然是负重前行。其运营的多年线路，仍然没有达到盈亏平衡，本身已经背上了沉重的债务负担。想要通过负债扩张，来承担更多的新线路建设，已经非常困难。为了缓解压力，轨道集团已经引进了国开基金、重庆信城基础设施股权投资基金、上海爱建信托等股东。

目前，以重庆轨道集团为业主的在建线路，只有9号线二期、6号线支线二期、10号线二期和5号线北延伸段。

第一个实现投资主体多元化的是重庆轨道交通9号线。9号线分为一二期，二期由重庆轨道集团建设。而为了建设9号线一期，2017年1月专门组建了重庆轨道九号线建设运营有限公司。这家公司与重庆轨道集团一样，也是重庆城市交通开发投资（集团）有限公司所属的子公司。这家公司注册资本达56亿元，主要从事九号线一期工程建设、运营管理。也就是说，未来9号线一期建成后，运营主体也将由其承担。

当然，这还不算纯粹的投资主体多元化，因为说白了还都是重庆市主导的国企。真正体现多元化的，是第三期规划的轨道交通18号线和4号线二期。18号线，由重庆轨道十八号线建设运营公司负责投资和运营。而重庆轨道十八号线建设运营公司，是一家真正意义上的股权多元化企业，注册资本不高，仅有1亿元。其中重庆城市交通开发投资集团持股40%，中铁建设投资资金管理公司持股35%，中国铁建股份有限公司持股24.99%，南京地铁运营公司持股0.01%。背后的大股东，是央企中国铁建。

4号线二期，同样由一家名为重庆轨道四号线建设运营有限公司负责投资和运营。这家公司成立于2019年7月，注册资本同样只有1亿元，由中国中铁控股，中国中铁股份有限公司、重庆城市交通开发投资（集团）有限公司、中铁开发投资集团有限公司、广州地铁集团有限公司共同出资组建。根据公司简介，重庆轨道四号线建设运营公司采用PPP模式，负责在特许经营期内全过程投资、融资、设计和建设轨道4号线二期（民安大道--石船）项目，并运营和维护4号线（包括一期和二期），其中建设期3.5年，运营期30年，总里程约48.5公里，所辖车站23座。

对重庆来说，18号线和4号线都是引入央企资本，通过PPP模式开展轨道交通建设的尝试。这对解决钱从哪里来的问题，非常重要。其中18号线（富华路－跳蹬南）全长29.068km，两次跨越长江，投资总额达到217亿。而4号线二期，全长32.6公里，总投资达到186.55亿元。通过引入央企资本，为这两条线路解决了上百亿的融资。

除了重庆轨道集团，组建于2013年12月的重庆铁路（集团）有限公司也正成为重庆轨道交通建设的主力军。按照定位，这家公司是重庆市专业从事市域铁路、市域快轨（市郊铁路、城轨快线）投资、建设和运营管理的市属国有重点骨干企业。公司注册资本为8.5亿元，股东只有2个，重庆城市交通开发投资集团和中国农发重点建设基金有限公司，其中中国农发重点建设基金认缴1.5亿元，按认缴资本持股比例约为17.65%。

目前，重庆铁路集团作为业主的线路，正在建设的共有2条，一个是轨道交通5号线延长线（跳蹬—江津），另一个是市域快线璧山至铜梁段。其中江跳线的建设主体，是重庆轨道江跳线建设运营有限公司。这也是一家多元化企业，注册资金1亿元，中铁十六局集团、中铁十六局电气化工程有限公司和重庆铁路集团分别持股67%、23%和10%，重庆铁路集团只是参股股东。

除了在建线路，纳入第四期规划的15号线一期和27号线，这两条东西向的线路，定位为城轨快线，建设业主也已经明确为重庆铁路集团。11月，15号线一期和27号线都已获得批复，15号线一期估算总投资约273.98亿元，建设工期72个月。27号线估算总投资约345.87亿元，总工期同样为72个月。

作为重庆第四期规划启动最快的两条线路，总投资达到了600多亿，将在未来6年完成投资，对重庆铁路集团来说，也是不小的挑战。

九、抖店运营成本？

包括店铺租金，人工成本，运营成本，物流成本等。

店铺租金是抖店运营成本中最重要的一项，因为租金是抖店运营的基础，如果租金太高则会增加抖店的成本。

人工成本也是抖店运营成本的一部分，包括抖店运营人员的薪水，抖店经理的薪水，抖店店长的薪水等。运营成本主要指的是抖店的日常运营开支，包括宣传费用、物料费用等。

物流成本是抖店运营成本中最不可或缺的一部分，因为物流是抖店运营的关键。

十、深圳地铁运营成本

城市轨道交通的全生命周期可以分为建设期和运营维护期2个阶段。城市轨道交通地铁项目建设周期长，资金需求巨大，据中国城市轨道交通协会统计，2019年全国共新增运营线路968.77 km，同比增长32.94%，如按照6亿元/km 的投资额计算，2019年我国城市轨道交通完成建设投资额在5800亿元以上。

而在运营维护期，其资金消耗也相当巨大，其运营全成本主要包括日常运营成本、设备大中修成本、设备更新成本、追加投资和利息。

根据深圳地铁2017年的分析，城市轨道交通30年运营全成本约为建设成本的3.3～3.7倍

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