山地车如何改装变速？

一、山地车如何改装变速？

右手的11速指拨，左手的可以保留不换

后拨，11速飞轮，11速链条

剩下的就是工具和技术

如果出去让别人给换，那就准备钱就行了

二、山地车站骑行技巧？

1、骑行技巧

对于不怎么熟练骑山地车的小伙伴来说，怎么才是正常的姿势呢：

上体较低，有点俯视，俯视前方路面10米处，头部稍倾向前伸；两个手自然弯屈，不能太直了，两个手太直了容易手麻，疲惫，双手弯曲，方便便腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸产生的冲击力传到全身；两个手轻而有力地握住车把，屁股坐稳车座。

2、蹬踏技巧

自行车运动的踏蹬方法有脚尖朝下和自由足踩、脚跟朝下这三种

2.1、脚尖朝下：

这种踩车的特点是，在整个骑行过程中脚尖始终是向下，这种方法脚踝关节活动范围比较小，更有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过比较小的地方

建议加速时用，骑行舒适度★★★

2.2、自由式踏蹬：

目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。

建议常用，骑行舒适度★★★★

2.3、脚跟朝下：

脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

建议少用，骑行舒适度★★★

3、转弯技巧

3.1倾斜法：

车体为一线，往弯内倾斜。身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话注意别滑了，避免摔倒）。用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。外侧的手稍稍拉起车把。

运用倾斜的两个好时机：

可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处

湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：

在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。

3.2.把向法

车子保持直立些，身体往弯内倾斜。向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）把车把往弯内一侧歪。弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。

4、上下坡技术

上、下坡骑行技术是山地自行车的一种重要的基本技术。

4.1：上坡骑行技术

上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。

遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。

遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。

上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。

4.2：下坡骑行技术

下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。

转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。

转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。

5、刹车技巧

前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。使用前刹车的时候将重心往后移。

当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。

你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车，了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。

转弯时减低前刹的力量

和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。

如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面30%后面70%的刹车力量，来作刹车的动作。

不要过度的压下前刹

"惯性是你的朋友"，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。

如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。

三、山地车骑行技巧？

1、在转弯时，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。

2、避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面。如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。

3、有意识的将身体全部的重量加在斜面下方的踏板，轮贴可以紧抓住路面好。

4、骑行过程中，始终保持在中间，尽量不在路的边缘。

四、山地车骑行角度？

通常山地车的最大爬坡角度是25°~30°左右，也就是50%~60%的坡度。经过专门训练的骑手加上改装过的山地车可以达到35°左右的爬坡角度（70%的坡度）。-注：如果是普通的山地车爱好者请不要轻易尝试超过15°的坡度，很容易伤到膝盖的。而且超过15°的山路容易摔车，造成不必要的危险。

五、山地车骑行姿势？

【坐踩中立姿势】

骑山地自行车通过非技术路段时需要保持中立坐踩姿势，即车手坐在坐垫上进行踩踏时，身体处于自行车中部，这种姿势可以让骑车的人在保持车轮高效转动时，做好要通过技术地形的准备工作。

保持坐踩中立姿势应该：

1、匀力双腿前后划圈发力踩动踏板

2、膝盖和肘部略微弯曲。

3、注意控制刹车

由坐踩中立姿势进入摇车进攻姿势时，你的屁股就没法很好的坐在坐垫上了，所以骚年们珍惜能屁股着垫的坐踩中立姿势吧ヽ(′¬`)ノ

【进攻姿势】

这种姿势是为一些挑战性路段准备的，对身体的灵活性、力量和耐力都有较高要求。

将身体的重量集中在脚上，脚几乎与曲柄平面平行，脚后跟轻微下沉，双膝弯曲，臀部向后，躯干尽力保持水平。同时肩膀放低，双肘向外展开，手部放轻，手腕平直。抬头，视线放宽。

保持进攻姿势应该：

1、维持较高功率匀力踩踏踩动踏板

2、膝盖和肘部保持很大的弯曲核心肌群维持稳定，双腿双手发力

3、摇车时需注意踩踏发力要始终处于垂直状态

六、山地车骑行教程？

山地车骑行需要注意以下几点：

首先，选择适合自己身高和体型的车辆，确保车辆调整到最佳状态。

其次，骑行前应热身，做好拉伸运动，以及佩戴安全装备，如头盔和护具。骑行时要注意保持正确的姿势，保持身体平衡，并根据路况调整速度和骑行方式。在攀爬时，要找到适合的齿轮，保持稳定的踏频。下坡时，要控制好刹车和重心，避免过度速度和危险。

最后，骑行结束后要进行放松运动，保持身体的舒适状态。

七、山地车骑行知识？

1、正确的骑行姿势：上体较低，头部稍倾斜前伸，双臂自然弯曲，以做上体的良好支点，便于腰部弓曲，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身，双手轻轻而有力的握把，臀部坐稳车座位。

2、良好的蹬踏习惯：骑车时大多数人习惯用脚心部位接触踏板，其实这样是不好的，比较正确的方式是前脚掌蹬踏。在整个骑行过程中人们采用的蹬踏方式主要有三种：自由式蹬踏法，脚尖下倾蹬踏法，脚跟朝下蹬踏法，其中应用最广泛的是自由式蹬踏法。

3、上坡骑行技术：上坡前将身体重心位置移于座垫前方。若是缓坡可以采用加速利用惯性上冲的方法;若是长陡坡应提前调整好所要用的低速挡位匀速前进。切忌，上坡途中由于左右摆动较大，一定要远离行驶中的车辆。

4、下坡骑行技术：下坡时骑行中最易出现危险的时候，因此下坡骑行的第一准则是：安全第一。下坡时要将重心后移，越陡的坡越往后移。不要过于追求刺激，要精力集中，心细机智，两眼密切注意前方路况，随时准备果断处理路面上出现的任何情况。

并且要同时利用好前后闸，尤其注意一定不要在下坡中猛刹前刹(特别是减震车)或遇拐弯时紧捏前刹不放。前轮点刹、后轮常刹是较好的下坡制动方法。

5、弯道骑行技术：在弯道上骑行，身体和车子要保持在一条直线上，向里倾斜，以克服离心力。身体和地面之间的倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一定不超过28度，否则会有滑倒的危险。在外侧的腿稍微加力，用内测的膝盖顶着横梁，这是一个调节轨迹的好方法，减小压力就可以缩小弯度。控制速度是最主要的安全骑行弯道方法。

八、山地车变速器怎么调

山地车变速器怎么调

山地自行车是一种受到许多人喜爱的运动工具，而变速器是山地车的核心组件之一。正确调整变速器不仅可以提高骑行的顺畅度和效果，还能避免部件的过度磨损和损坏。所以，了解如何正确调整山地车的变速器是每位骑手都应该掌握的技能。

调整前的准备

在开始调整变速器之前，我们需要准备一些工具和材料：

• 扳手：用于拧松和拧紧螺母的工具。
• 螺丝刀：用于调整限速器和调节器的工具。
• 润滑剂：用于保持变速器部件的顺畅运转。
• 调整说明书：如果有的话，可以参考厂家提供的调整说明书。

准备好这些工具和材料后，我们可以开始调整山地车的变速器。

调整步骤

以下是调整山地车变速器的步骤：

1. 检查链条和齿轮： 在调整变速器之前，先检查齿轮和链条是否干净，并且没有过多的灰尘或泥土。如果有，请清洁它们，并涂抹适量的润滑剂。
2. 调整限速器： 限速器位于变速器的后部。通过转动限速器螺丝来调整它的位置，使得链条在不同齿轮间的换挡更加顺畅。需要根据厂家的说明书或经验调整限速器的位置。
3. 调整调节器： 调节器位于变速器的前部。通过转动调节器螺丝来调整它的位置，使得链条在前部齿轮间的换挡更加顺畅。同样，需要根据厂家的说明书或经验调整调节器的位置。
4. 测试调整： 调整完限速器和调节器后，测试变速器的调整效果。骑行时尽量在平坦的路面上进行测试，逐个挂入不同的档位，观察变速的顺畅程度和准确性。
5. 微调调整： 如果发现变速不够顺畅或准确，可以通过微调限速器和调节器的位置来进一步调整，直到达到理想的效果为止。

重复进行以上步骤，直到变速器调整到满意的状态为止。

常见问题与解决方法

在调整山地车变速器的过程中，可能会遇到一些常见问题。以下是一些常见问题的解决方法：

• 变速不顺畅： 如果变速不顺畅，可能是由于限速器和调节器的位置不正确。可通过微调它们的位置来解决这个问题。
• 链条跳挂： 如果链条在换挡时跳挂，可能是调整器的位置设置过高或过低。调整调节器的位置，使其与齿轮保持适当的距离。
• 变速不准确： 如果变速不准确，可能是由于链条过松或过紧，或者变速器部件有损坏。可调整链条的紧度，或检查变速器部件是否需要更换或修复。

总之，调整山地车变速器是一项需要耐心和经验的技术活。通过正确的调整，可以提高骑行的舒适度和效率，同时延长变速器的使用寿命。如果不确定如何调整，建议咨询专业的自行车维修人员或阅读相关的调整指南。

九、捷安特山地车还是ineed变速v刹好？

那可能你没见过真正的油刹吧…

油刹也是有等级之分的，入门级的油刹的确不如SRAM的BB5，BB7，SHIMANO的M375，M416还有GIANT，美利达，喜德盛用的那些线碟舒服。但是，因为油刹跟线碟价格已经差不多了，所以在GIANT的车里面基本上1800以上就会变为油刹，喜德盛会更普及油刹，油刹已经成为了一种趋势。

再说说V刹，现在在运动款山地自行车上基本就看不到了，因为V刹不如碟刹稳定，受天气影响比较大。即使是有干湿技术的闸皮，效果依旧不是很好。之前MAGURA出过几款油压V刹，例如HS11，HS22，HS33这种，更换了传动介质，再加上圈刹的力臂比较长，有的街攀自行车就在用油V这个刹车。

圈刹有很多种，有V刹，C刹，悬挂式刹车等，公路车很常见圈刹，因为为了减重罢了，而且公路车的刹车面对的强度远没有山地强度那么大，所以可以考虑用圈刹。但是碟刹也在普及，正在推广公路车用碟刹的人不在少数

公路车也有油刹，而且分的类比山地多多了。GIANT为了能让用户很经济的用上油碟，而且不牺牲手感，于是产生了鲶鱼头这个技术，也还可以，我很喜欢。也有的刹车也是线拉碟，不过是在夹器里面是油，跟线碟一样，但是里面的活塞是用油推动的，典型例子就是JUIN的TRP和F1这两款平装夹器。也有的手变头直接接油管，直接用油刹，不用转换。

油碟虽说正在普及，但是我认为盲目的普及油碟而不注重油刹的性能就很不合适。比如我，因为制动力不够，在一辆车上换过5个型号的刹车，自己为此低段刹车摸了个遍，最后结论就是低端油刹也就那意思，不如圈刹好使。但自从我摸了DEORE，DEORE XT，MAGURA MT7之后就彻底明白了油刹…真不是好惹的…

MT7，沉睡的猛兽…

十、捷安特山地车骑行姿势？

按照正常的骑山地车的姿势就行了没有其它的样子

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